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创新创新-关注空气动力学:BORGWARD的风洞和羊毛线实验

2019-08-04     来源:河北日报数字报         内容标签:创新,关注,空气动力学,BORGWARD,的,风洞,和,羊,

导读:2015年8月19日德国斯图加特/PRNewswire/-交叉引用:PictureisavailableatAPImages(http://www.apimages.com)andhttp://ots.de/omzHM空气动力学无疑是当今汽车行业必须解决的最复杂问题之一。尽管如此,在

2015年8月19日德国斯图加特/PRNewswire/-交叉引用:PictureisavailableatAPImages(http://www.apimages.com)andhttp://ots.de/omzHM

空气动力学无疑是当今汽车行业必须解决的最复杂问题之一。尽管如此,在21世纪,专家们可以使用冰箱大小的高性能计算机,这些计算机花费数天时间揭开空气流动的神秘面纱。卡尔·W·博格沃德(CarlF.W.BORGWARD)在很小的时候就对飞机和后来的直升机产生了兴趣,他在20世纪30年代意识到空气动力学原理可以应用于汽车,就像它们在飞机制造中使用的方式一样。一方面,这将减少燃料消耗。另一方面,它可以将最高速度和加速度提升到之前无法想象的水平。

BORGWARD的第一个空气动力学里程碑之一就是“Windspiel”,一个四门轿车,是在1936年,并于1937年3月在柏林车展上展出。该车实用了当时领先的空气动力学研究员PaulJaray所获得的知识。在其造型方面,该车还预见了Airflyte车型的创新美国人汽车制造商纳什于1949年开始建造。该车的概念由BORGWARD的首席设计师HerbertScarisbrick和工厂经理FriedrichKynast实施。两人甚至为用于通风的侧窗申请了专利。虽然轿车的发动机输出功率仅为40马力,但该车的最高时速却达到了130公里/小时,其流线型设计比任何阻力系数更高。

浮桥形状的BORGWARDHansa1500刚刚于1949年在一个名为“Hansa1800Fastback”的项目中开始研究新的车身变型时刚刚出现。此时,BORGWARD已经开始在风洞中测试车辆在汉诺威技术学院和斯图加特的汽车工程和车辆发动机研究所(FKFS)。新的快背是空气动力学优化浮桥形状的尝试。不能再肯定地说BORGWARD自己的风用于1:5比例模型的隧道用于开发流线型四门车辆。尽管如此,早期对BORGWARD工厂南侧这样一个设施的投资强调了对位于不来梅公司的汽车开发商的空气动力学的重要性。无论如何,Hansafastback于1951年4月在法兰克福举行的IAA国际汽车展上引起了极大的关注。

然而,这个概念还没有完全为批量生产做好准备。发动机开发商Karl-LudwigBrandt专门为快背项目制造了一款六缸发动机。该装置的最大输出功率达到了82马力。另一方面,车身仅略微上升,在测试过程中脱落了部分镀铬装饰。这个空气动力学奇迹的第一个型号-现在被称为“Hansa2400Sport”-于1952年10月下线。不幸的是,异常形状的车辆的销售从未起飞,这就是为什么BORGWARD后来推出2400一个缺口沙龙也是如此。

BORGWARDIsabella在1954年投入生产并且拥有令人惊讶的低阻力系数(Cd),这一事实证明了空气动力学效率和缺口设计能够很好地结合在一起。值)0.40。相比之下,福特17M从那时起的Cd值为0.54。比伊莎贝拉更具空气动力学的是它的后续车型--P100.车辆的全景窗户和由BORGWARD设计师选择的新型梯形车身形状“Don”RobertoHernandez也为风洞专家带来了新的和无法预料的挑战。不来梅。最初的最高速测试导致工程师怀疑四门车型的空气动力学效率不高。卡尔FWBorgward立即向斯图加特的FKFS风洞发送了一个1:10比例的木材模型.BORGWARD绘了1:1个灰色的原型,并以特定的间隔将羊毛线粘在身体上。如果螺纹以高速贴在身体上,则被认为是良好空气动力学的标志。如果它们猛烈地摆动,则得出相反的结论。最初的发现是空气动力学问题可能是由原型的投射顶板线引起的。

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